“韭菜” 福特汽车炒股Rivian致上半年亏损近25亿美元

——两次减持之后，福特仍持有约8690万Rivian股票，也就是约9.7%的Rivian股份。

对Rivian的投资失利在二季度依旧不容忽视。最新二季报显示，福特二季度实现归母净利润6.67亿美元，同比增长18.89%。其中Rivian给福特带来的投资损失达24亿美元。

因而，如果除去对Rivian的投资亏损，福特一季度实际上是盈利的，二季度利润表现原本也会更加强势。

|北美市场利润破六季度新高福特中国q2亏损1.2亿美元

单从福特的自身业务来看，北美本土市场是福特二季度业绩明显好转的主要推动力。

二季度，福特实现营收401.9亿美元，同比增长50.23%。其中，汽车部门营收379.09亿美元，同比增长57.12%。

北美市场为汽车部门贡献了近76%的营收。二季度，福特在北美市场销售新车61.8万辆，同比增长89%，市场份额增长2.5个百分点至12.9%；营收实现291亿美元，同比增长94%。

销量增长加上SUV、卡车占比提升，使得福特在北美实现了2021年以来单季度最高的利润。二季度，福特在北美实现息税前利润32.69亿美元，相比去年同期的1.92亿美元增长超16倍，环比一季度也实现翻番。

福特在二季报中表示，福特在北美的产品订单量仍然强劲，几乎所有2022款新车都已售罄，包括今年五月开始交付的纯电F-150Lightning。经销商展厅的客流量也保持在高位。

值得注意的是，福特及旗下汽车部门营收同比涨幅超50%、在北美市场营收增长接近翻倍，一个很大的原因在于去年上半年福特营收受缺芯影响较大，导致基数较低。

不过，在中国这一全球最大的单一市场，福特仍然处于困境当中。

二季度，福特在中国销售新车11.4万辆，同比下滑24%。福特解释称，销量下滑是受到疫情影响。而在商用车和林肯品牌的销量推动下，市场份额反而微增0.1个百分点至2.3%。

福特在中国也还未走出亏损。二季度，福特在华营收同比下滑20%至4亿美元；息税前利润出现1.21亿美元的亏损，同比去年的-1.23亿美元几乎没有变化，但环比一季度-0.53亿美元亏损有所扩大。

至于今年全年的目标，福特重申了先前的全年业绩指引，包括调整后息税前利润全年同比增长15%-25%至115亿-125亿美元；全年产量将在2021年的基础上增长10%-15%。

|降本裁员：向燃油车部门“开刀”

二季度，福特的降本增效行动进一步取得突破。

一方面，福特二季度毛利率实现17.41%，同比增长3.03个百分点，环比增长1.63个百分点；

另一方面，销售、管理及其他费用占营收比重降低至6.86%，同、环比分别降低3.89个百分点及1.09个百分点。

不过，在福特自身看来，成本控制还需要进一步加强。“我们目前在成本方面没有竞争力。”在财报会上，福特首席财务长约翰·劳勒(JohnLawler)表示。

法利也透露，如果要与特斯拉等企业竞争，福特的单车销售费用还需要削减2,000美元，比如大幅降低广告费用、将经销商利润从销售环节转移到售后服务环节和产品本身等等。

根据早前提出的整体规划，福特需要在2026年之前，削减30亿美元的成本。

福特正在“勒紧裤腰带”，而降本的第一刀指向了燃油车业务。

今年3月，福特将燃油车业务与电动车业务一分为二，前者命名为“FordBlue”，后者为“FordModele”。法利曾表示，希望将“FordBlue”将转型为“整个企业的利润和现金引擎”。

7月下旬，有外媒报道称，为向电动化转型提供资金，福特将裁员8,000人，主要以自“FordBlue”部门的员工为主。

会上，法利并没有直接回应裁员人数，但他明确表示，福特存在人员冗余，“我们在某些地方确实人员过剩，这是毫无疑问的。而且有的技能已经不适用了，有的工种也需要改变。”

“燃油车业务将（继续）降低成本。”法利表示，正在考虑精简燃油车业务。

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